[NYT]Auto Strike by U.A.W. Could Have Wide Economic Effects
포드 자동차, 제너럴 모터스, 그리고 크라이슬러, 지프, 램을 소유하고 있는 스텔란티스 등 디트로이트의 빅3 중 하나 이상에 대한 U.A.W.의 파업은 미국 경제, 특히 중서부 지역에 빠르게 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 그리고 파업이 장기화될 경우 신차의 가용성을 저해함으로써 자동차 가격이 급등할 수 있습니다. 성장 둔화와 물가 상승이 복합적으로 작용하면서, 일자리 증가를 유지하면서 인플레이션을 낮추려고 노력해온 연방준비제도이사회는 문제를 복잡하게 만들 수 있습니다.
무디스 애널리틱스의 수석 이코노미스트인 마크 잔디는 “우리는 연준이 금리를 계속 인상할 필요가 없도록 차량 가격이 내려갈 것으로 기대하고 있고, 인플레이션을 가중시키고 연준을 압박하고 있습니다.”라고 말했습니다. “이것은 그것을 훨씬 더 어렵게 만듭니다.”
앤더슨 이코노믹 그룹의 8월 보고서에 따르면, 3개 자동차 회사 모두에 대한 10일간의 파업으로 총 56억 달러의 경제적 손실이 발생할 것이라고 합니다. 이 중 약 35억 달러는 임금과 생산 손실에서 발생하며, 나머지 21억 달러는 필요한 수리 및 교체 부품을 구할 수 없는 소비자와 딜러 및 직원이 부담합니다.
잔디 총리는 6주간의 파업이 전체 국내총생산에 “측정 가능하지만 궁극적으로는 완만한” 영향을 미칠 것이며 아마도 2-10% 포인트 감소할 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 금리 인상, 학자금 상환금 반환, 10월 정부 폐쇄 등 경제적 역풍을 감안할 때 피해가 커지기 시작할 것이라고 말했습니다.
만약 파업이 연말까지 지속된다면, 잔디씨는 “다른 모든 일들이 일어나고 있는 것을 감안할 때, 이는 경제를 경기 침체의 가장자리로 몰고 가기에 충분할 것입니다.”라고 말했습니다
2019년 제너럴 모터스(GM)에 대한 40일간의 파업은 경제적 효과가 제한적이었습니다. 이번에 한가지 중요한 차이점은 재고입니다. 신차와 중고차를 포함한 국내 총 자동차 재고는 2022년 2월 사상 최저치를 기록했지만 2019년 9월의 4분의 1에도 미치지 못하고 있습니다.
“2019년에 제너럴 모터스는 그들의 재고를 보고 ‘우리는 10일간의 파업을 할 수 있고, 우리 차 중 하나를 원하는 사람은 거의 그것을 얻을 수 없을 것입니다’라고 말할 수 있습니다.”라고 앤더슨 이코노믹 그룹의 대표이자 최고 경영자인 패트릭 앤더슨이 말했습니다. “2023년에는 그렇지 않습니다.”
파업은 자동차 공급망에도 파급효과를 가져올 수 있습니다. 미시간 대학의 경제 예측가인 가브리엘 에를리히는 브레이크, 헤드라이트, 촉매변환기를 만드는 자동차 제조업체의 공급업체들이 약 2주 후에 체감되기 시작할 것이며, 고용주들은 고용을 줄이고 그 결과 해고된 근로자들은 자신들의 지출을 줄일 것이라고 말했습니다.
미시간 주에서는 자동차 산업이 두각을 나타내면서도 여전히 경제에 중요한 기여를 하고 있습니다. 에를리히 씨의 분석에 따르면, 단 한 자동차 회사에 대해서만 6주간의 파업을 가정하고 있으며, 4분기에는 임금 상승률이 둔화될 것으로 전망하고 있습니다.
개별 자동차 제조업체가 폭풍을 어떻게 견뎌내는지는 달라질 수 있습니다. 자동차 딜러들의 재고를 추적하는 자동차 쇼핑 앱인 Co-Pilot의 CEO인 Pat Ryan은 스텔란티스가 더 많은 재고를 보유하고 있기 때문에 포드나 제너럴 모터스보다 더 오래 소비자 수요를 충족시킬 수 있을 것이라고 말했습니다. 그 결과는 중고차와 새차 모두 소비자들에게 더 높은 가격이 될 것이라고 라이언 씨는 말했습니다.
궁극적으로, 자동차 회사들은 손실된 생산을 만회할 수 있을 것이고, 파업 기간 동안 임금을 지불하지 않는 것 외에도 더 높은 가격으로 차량을 판매하는 것이 당분간 도움이 될 것입니다. 하지만 자동차 회사들이 이미 품귀현상을 보이고 있는 가장 수익성 있고 인기 있는 자동차의 생산을 중단해야 한다면 상황은 더욱 어려워질 것입니다.
라이언 씨는 “G.M. 딜러나 G.M.이라면 타호 라인이 중단되면 많은 고통을 느끼게 될 것”이라고 말했습니다.
Two years after the auto industry survived the supply-chain upheaval of the pandemic, another disruption — the prospective strike by the United Auto Workers — threatens to upend the production and distribution of new cars, and the impact could be wide-ranging.
A U.A.W. strike against one or more of Detroit’s Big Three — Ford Motor, General Motors and Stellantis, which owns Chrysler, Jeep and Ram — is likely to quickly affect the U.S. economy, particularly in the Midwest. And a prolonged strike, by crimping the availability of new vehicles, could lead to soaring car prices. The combination of slower growth and higher prices could complicate matters for the Federal Reserve, which has sought to bring down inflation while maintaining job growth.
“We’ve been counting on vehicle prices coming down, adding to the disinflation and taking pressure off the Fed so the Fed doesn’t have to keep on raising interest rates,” said Mark Zandi, chief economist at Moody’s Analytics. “This makes that much more difficult.”
According to an August report from the Anderson Economic Group, a 10-day strike against all three automakers would result in total economic losses of $5.6 billion. Around $3.5 billion of that would result from lost wages and production, with the remaining $2.1 billion borne by consumers, who wouldn’t be able to get necessary repairs and replacement parts, and by dealers and their employees.
Mr. Zandi said a six-week strike would have a “measurable but ultimately modest” effect on overall gross domestic product, perhaps a decline of two- or three-tenths of a percentage point. But he said damage would start to mount, given economic headwinds like rising interest rates, the return of student-loan repayments and a potential government shutdown in October.
If the strike lasted through the end of the year, Mr. Zandi said, “that would be enough to push this economy close to the edge of a recession, given everything else that’s going on.”
A 40-day strike against General Motors in 2019 had limited economic effects. One key difference this time is inventories. Total domestic car inventories, which includes new and used cars, have increased from a record low in February 2022 but are less than a quarter of what they were in September 2019.
“In 2019, General Motors could look at their inventory and say, ‘We can take a 10-day strike, and hardly anybody who wants one of our cars is going to be unable to get it,” said Patrick Anderson, the principal and chief executive of the Anderson Economic Group. “That’s not the case in 2023.”
A strike could also have a spillover effect on the automotive supply chain. Gabriel Ehrlich, an economic forecaster at the University of Michigan, said the automakers’ suppliers — the businesses that make brakes, headlights and catalytic converters — would begin to be felt after about two weeks, with employers cutting back on employment and, as a result, those laid-off workers reducing their own spending.
In Michigan, the auto industry has slipped in prominence but still contributes meaningfully to the economy. Mr. Ehrlich’s analysis, which assumes a six-week strike against just one automaker, forecasts a slowdown in payroll growth in the fourth quarter.
How the individual automakers weather the storm could vary. Stellantis will be able to satisfy consumer demand longer than Ford or General Motors because it has greater inventories, according to Pat Ryan, the chief executive of Co-Pilot, a car-shopping app that tracks the inventories of car dealers. The result will still be higher prices for consumers, Mr. Ryan said, for both used and new vehicles.
Ultimately, the automakers will be able to make up for lost production, and selling their vehicles at higher prices — in addition to not paying wages during the strike — will help for a time. But things will become more challenging if automakers are forced to stop making their most profitable and popular cars, which are already in short supply.
“If you’re a G.M. dealer or G.M., you’re going to feel a lot of pain if the Tahoe line shuts down,” Mr. Ryan said.