[NYT]Has ‘Gig Work’ Become a Dirty Word?
그들의 요구 중 하나는 눈에 띄었습니다: 할리우드 작가들은 스튜디오가 그들에게 하루에 그들을 고용하는 새로운 방법이 아니라, 그들에게 확실성을 주면서 한 번에 몇 주간의 작업을 보장하기를 원했습니다. 다시 말해서, 그들은 긱 경제의 일부가 되는 것을 피하고 싶어합니다.
코미디언인 아담 코너버는 스튜디오가 “우리가 우버 운전사인 것처럼 일주일에 하루는 우리를 고용하려고 한다”고 말했습니다 “The Wire”의 제작자인 David Simon은 시나리오가 “무자비한 긱 경제”가 되었다고 썼습니다 그리고 “법과 질서: SVU”의 작가이자 제작자인 리사 타케우치 컬렌은 트위터에 “우리는 값싼 직업이 아닌 직업으로 글을 쓰기 위해 싸웁니다.”라고 말했습니다
타케우치 컬렌 씨는 인터뷰에서 “우리는 작가들이 계속되는 시리즈를 작업하기 위해 매일 고용될 수 있는 미래를 보고 있습니다,”라고 말했습니다. 작가들은 이미 프리랜서로 일하고 있지만, 그녀는 일상적인 준비가 더 예측할 수 없고 재정을 예측하거나 임대료를 지불할 수 없는 곤경에 처했다고 말했습니다. “갑자기, 한 텔레비전 작가가 이 직장 저 직장을 전전하며, 그들의 연간 수입을 맞추려고 노력하고 있습니다.”
다시 말해, 일부 사람들에게 긱 작업은 불안정과 저임금의 약어가 되었습니다. 미네소타 주 의원들도 이달 우버와 리프트 운전자들의 최저 임금을 보장하는 법안을 통과시키면서 도전적인 경력에 보안 계층을 추가할 것이라고 생각했습니다. 주지사는 목요일에 이 법안을 거부했는데, 이는 임시 인력에 대한 보호 문제가 얼마나 우려스러운지를 보여주는 하나의 증거입니다.
작가들의 파업과 요구는 종종 불규칙한 시간으로 다양한 회사 또는 그들 자신을 위해 일할 수 있는 긱 작업에 대한 새로운 관심을 불러일으켰습니다. 그것은 음악가들이 공연을 하고 예술가들과 다른 창조적인 유형들이 그들의 작품을 파는 동안 그들 자신의 시간을 일하는 오래된 개념입니다.
지난 10년 동안, Gig work의 아이디어는 Uber와 Lyft와 같은 앱 기반 플랫폼에 의해 대중화되었습니다. 이 플랫폼은 운전자를 독립 계약자로 분류하고 직원으로 취급하지 않습니다. 많은 정규직 노동자들, 특히 저임금 일자리에 종사하는 사람들은 탄력적인 시간제 근무와 돈을 벌기 위해 승객들을 태워다 줄 것이라는 전망에 의해 이러한 플랫폼에 유혹되었습니다.
노동 옹호자들은 회사들이 운전자들의 임금이 여전히 증가하고 있고 기록적인 수의 사람들이 플랫폼에서 운전하고 있다고 말하지만, 유연성의 유혹은 곧 저임금과 신뢰할 수 없는 시간의 현실로 자리를 내주었습니다.
그럼에도 불구하고, 우버와 유사한 회사들에 대한 인식의 변화는 온라인 플랫폼을 위한 노동자들이 긱 경제의 작은 부분과 전체 노동력의 1% 미만을 차지하고 있음에도 불구하고, 일부 노동자들이 긱 노동에 대한 생각을 불쾌하게 만들었습니다.
“긱워크는 더러운 단어가 되었습니다. 10년 전에도, 그것은 여전히 9대 5의 자유의 가능성을 담고 있었습니다,” 라고 긱 경제와 임시직에 관한 책의 저자인 루이스 하이만이 말했습니다. “자유의 가능성에서 불안의 확실성으로 바뀌었습니다.”
오늘날 미국의 긱 노동력이 얼마나 큰지를 결정하는 것은 어렵습니다. 부분적으로 긱 노동은 매우 다양한 의미를 가지고 있기 때문입니다. 연방 정부의 자료와 학술 연구를 포함한 대부분의 추정치는 미국 근로자의 10-15%가 대체 또는 긱 작업에 의존하거나 참여한다고 제안하지만, 일부 통계는 미국 근로자의 3분의 1이 때때로 이 작업에서 어떤 종류의 보조 소득을 받는다고 제안합니다.
Uber, Lyft, DoorDash 및 Instacart의 운전자들이 이 노동력의 일부를 차지하고 있지만, 수입 감소, 비용 증가 및 일자리의 위험 증가에 대한 그들의 우려는 긱 산업 전반에 반향을 일으켰습니다.
운전자들이 긱 경제의 일부로 간주되어야 하는지에 대한 노동 옹호자들과 회사들 사이의 격렬한 싸움이 전국적으로 일어났습니다. 노동 운동가들은 플랫폼이 운전자들을 독립 계약자로 잘못 분류하고 노동 보호와 직원 혜택을 박탈하는 동시에 완전히 자율적으로 행동하도록 허용하지 않는다고 주장합니다. 회사들은 운전자들이 독립적인 유연성을 선호하며, 그러한 유연성을 유지하면서도 제한적인 혜택을 제공하는 몇 가지 타협안을 마련했다고 말합니다.
일부 운전자들은 임금이 하락했다고 말합니다. 이드 알리가 거의 10년 전에 미네소타에서 우버와 리프트를 위해 처음 운전을 시작했을 때, 그는 풀타임 운전을 하면서 주당 400달러를 벌었다고 말했습니다. 지난 몇 년 동안 비용이 증가했기 때문에 비용이 지출된 후 100달러 또는 150달러에 가까웠습니다.
알리 씨는 자신과 같은 운전자들에게 “느린 깨달음이었다”고 말했습니다. 그는 운전자들이 처음에는 적절한 보수와 유연성을 갖춘 긱 워커의 이점에 대해 마구 지껄였다고 말했습니다. 이제, 그들은 다른 사람들이 그런 일을 하지 않도록 만류할 가능성이 더 높습니다.
“그들은 긱 경제에 대해 긍정적인 말을 하곤 했습니다. ‘네, 우리는 가족을 먹여 살릴 만큼 충분히 벌고 있고, 유연하며, 우리가 원할 때마다 일하고 있습니다.’라고 그가 말했습니다. “그것은 지금 거기에 없습니다. 그것은 사라졌습니다.”
미네소타 우버/리프트 운전자 협회라고 불리는 옹호 단체의 회장인 알리 씨는 미네소타 공연 법안을 추진하는 것을 도왔습니다.
다른 사람들은 그들이 긱 작업의 약속에서 많은 침식을 보지 못했다고 말합니다. 그것은 여전히 사람들이 부업으로 돈을 버는 인기 있는 방법이며, 긱 회사들이 지원하는 Protect App-Based Drivers and Services라고 불리는 연합은 운전자 소득이 증가하고 있다고 말했습니다. 연합은 운전자들이 직원으로 분류되는 것을 막았지만 최저 임금과 제한된 혜택을 준 캘리포니아의 제안 22와 같은 타협을 진전의 징후로 지적했습니다.
“130만 명 이상의 캘리포니아 사람들이 앱 기반의 승차 공유 또는 배달 플랫폼과 함께 일하는 것을 선택합니다. 이러한 종류의 일은 보장된 수입과 의료 수당에 대한 접근과 같은 혜택을 제공하기 때문입니다.”라고 연합의 대변인 몰리 위든이 말했습니다.
배달 서비스인 DoorDash 및 Ship과 같은 회사의 아르바이트 긱 드라이버인 Alexsiya Flores는 Prop 22와 같은 최저 임금 청구서 때문에 “그렇게 많은 반발을 보지 못했습니다. 상황이 나아지는 것을 보았습니다.”라고 말했습니다.
“저는 항상 융통성이 있는 것들을 찾고 있습니다,” 라고 산업 연합의 일원인 로스앤젤레스의 영화 제작자 플로레스 씨가 말했습니다.
여전히, 노동 전문가들과 옹호자들은 사람들이 우버와 같은 회사를 인식하는 방식 때문에, 많은 사람들의 마음속에서 “긱 워크”라는 용어가 저임금이나 착취적인 일을 대신하게 되었다고 말합니다.
긱 드라이버를 직원으로 분류해야 한다고 주장해온 국가 고용법 프로젝트의 작업 구조 책임자 로라 파딘은 “우버와 리프트는 그러한 부정적인 의미를 더 두드러지게 만들었습니다,”라고 말했습니다. “사람들이 그런 종류의 직업에 대해 보는 시각에 변화가 있었습니다. 사람들은 그들이 생각했던 것만큼 좋지 않다는 것을 깨달았습니다.”
낮은 임금과 불행한 근로 조건은 긱 경제의 독점과는 거리가 멀고, 긱 작업이 단점에도 불구하고 계속 성장하는 한 가지 이유일 수 있습니다.
하이먼 씨는 “이런 종류의 저임금 플랫폼 일자리는 나머지 경제가 미국 노동자들을 실망시켰기 때문에 가능하다”며 소매업과 서비스업 노동자들의 재정적 스트레스가 우버를 유리한 대안처럼 보이게 만들었다고 주장했습니다.
영화 회사들을 대표하는 무역 협회인 영화 및 텔레비전 제작자 연합은 영화사들이 할리우드 작품을 긱 경제의 일부로 만들려고 노력하고 있다는 놀라운 작가들의 특성화에 이의를 제기했습니다.
“작가로서의 고용은 표준적인 ‘긱’과 거의 공통점이 없습니다.”라고 이 단체는 성명을 통해 많은 텔레비전 작가들이 특정한 주 또는 에피소드의 고용을 보장받고 있으며, 작가들은 종종 건강 보험과 연금에 대한 기여와 같은 혜택을 받는다는 것을 언급했습니다. 이러한 혜택에 대한 액세스 권한은 작가가 몇 주 동안 작업을 받느냐에 따라 달라집니다.
그러나 작가들은 스트리밍의 증가로 인해 텔레비전 쇼의 에피소드 수가 줄어들고 작가실이 잘려서 스튜디오가 작가들을 더 짧고 산발적인 기간 동안 고용하게 되었다고 말합니다.
그러한 제도는 텔레비전 쇼의 질과 적절한 임금을 받을 수 있는 작가들의 능력 모두를 해친다고 그들은 말했습니다.
“단기간 고용에 취약한 사람들은 어떻게 생계를 유지합니까 “The Wire”의 제작자인 사이먼 씨는 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.
그는 피켓 라인에 있는 사람들이 우버와 관련된 긱 작업 유형이 어떻게 그들의 산업에 도달했는지에 대해 논의해 왔다고 말했습니다. “그 공식은 항상 동일합니다. 인건비는 비용일 뿐이며 비용을 절감할 수 있는 범위 내에서는 그렇게 할 것입니다.”
When more than 11,000 film and television writers in the Writers Guild of America union went on strike this month, they called out deteriorating working conditions, criticized unfair pay and said they worried about losing their jobs to artificial intelligence.
One of their demands stood out: Hollywood writers wanted studios to guarantee them weeks of work at a time, giving them some certainty, rather than a new method that would hire them by the day. In other words, they want to avoid becoming part of the gig economy.
Adam Conover, a comedian, said studios were trying to “employ us one day a week like we’re Uber drivers.” David Simon, the creator of “The Wire,” wrote that screenwriting had become “a ruthless gig economy.” And Lisa Takeuchi Cullen, a writer and producer for “Law and Order: SVU,” tweeted that “we fight for writing as a career and not a cheap gig.”
“We’re looking at a future where writers could be hired per day in order to come in and work on an ongoing series,” Ms. Takeuchi Cullen said in an interview. Writers already work on a freelance basis, but she said day-to-day arrangements were more unpredictable and left them in a bind, unable to predict their finances or pay their rent. “Suddenly, a television writer is going from job to job to job, trying to patch together their annual income.”
In other words, for some, gig work has become shorthand for instability and low wages. That’s what state lawmakers in Minnesota thought, too, when they passed a bill this month guaranteeing minimum pay for Uber and Lyft drivers that they said would add a layer of security to a challenging career. It was vetoed by the governor Thursday, one sign of how fraught the question of protections for an ad hoc work force has become.
The writers’ strike and demands have prompted renewed attention to gig work, where someone might work for a variety of companies, or for themselves, often with irregular hours. It’s an old concept, with musicians playing gigs and artists and other creative types working their own hours while selling their work.
Over the last decade, the idea of gig work has been popularized by app-based platforms like Uber and Lyft, which classify their drivers as independent contractors and avoid treating them as employees. Many full-time workers, especially those in low-wage jobs, were enticed to these platforms by the prospect of working flexible hours and driving passengers around to make money.
The allure of flexibility soon gave way to a reality of low pay and unreliable hours, labor advocates say, though the companies say drivers’ wages are still increasing and that record numbers of people are driving on their platforms.
Still, the shifting perception of Uber and similar companies has caused some workers to sour on the idea of gig labor, even though workers for online platforms make up only a small part of the gig economy and less than 1 percent of the overall labor force, by some estimates.
“Gig work has become a dirty word. Ten years ago, it still contained this possibility of freedom from the 9-to-5,” said Louis Hyman, the author of a book about the gig economy and temporary work. “It’s gone from being the possibility of freedom to the certainty of insecurity.”
It’s difficult to determine how big the U.S. gig labor force is today, in part because gig work has so many different possible meanings. Most estimates, including from federal data and academic studies, suggest that 10 to 15 percent of U.S. workers rely on or participate in alternative or gig work, though some tallies suggest as many as a third of U.S. workers occasionally receive some kind of supplemental income from this work.
Though drivers for Uber, Lyft, DoorDash and Instacart make up a small percentage of this work force, their concerns — about earning less money, growing expenses and the increasing dangers of their job — have reverberated across the gig industry.
Bitter fights between labor advocates and the companies have erupted across the country over whether drivers should be considered part of the gig economy at all. Labor activists contend that the platforms are misclassifying their drivers as independent contractors and depriving them of labor protections and employee benefits, while not allowing them to act fully autonomously. The companies say drivers prefer the flexibility of being independent, and they have cobbled together some compromises that offer limited benefits while maintaining that flexibility.
Some drivers say they have seen their wages decline. When Eid Ali first started driving for Uber and Lyft in Minnesota nearly a decade ago, he said he earned as much as $400 per week, driving full time. Over the last few years, it’s been more like $100 or $150, after expenses, in part because his costs have risen.
For drivers like himself, “it was a slow realization,” Mr. Ali said. He said drivers initially gushed about the benefits of being a gig worker, with decent pay and flexibility. Now, they are more likely to dissuade others from such work.
“They used to say something positive about the gig economy — ‘Yes, we are making enough to feed our families, it is flexible, we are working whenever we want,’” he said. “That is not there now — it’s gone.”
Mr. Ali, the president of an advocacy group called the Minnesota Uber/Lyft Drivers Association, helped push for the Minnesota gig bill.
Others say they have not seen much of an erosion in the promise of gig work. It is still a popular way for people to earn money on the side, and a coalition called Protect App-Based Drivers and Services, which is backed by the gig companies, said driver earnings are rising. The coalition pointed to compromises — like Proposition 22 in California, which prevented drivers from being classified as employees but gave them a minimum wage and limited benefits — as signs of progress.
“More than 1.3 million Californians choose to work with an app-based rideshare or delivery platform because this kind of work offers guaranteed earnings and benefits like access to a health care stipend,” said Molly Weedn, a spokeswoman for the coalition.
Alexsiya Flores, a part-time gig driver for companies like DoorDash and Shipt, a delivery service, said she has not “seen that much pushback — I’ve seen things getting better” because of minimum pay bills like Prop 22.
“I am always looking for things that have flexibility,” said Ms. Flores, a filmmaker in Los Angeles who is part of the industry coalition.
Still, labor experts and advocates say the term “gig work,” in the minds of many, has become a stand-in for low-paid or exploitative work — in part because of how people perceive companies like Uber.
“Uber and Lyft have made that more negative connotation more prominent,” said Laura Padin, the director of work structures at the National Employment Law Project, which has argued that gig drivers should be classified as employees. “There’s been a shift in what people see about those types of jobs — people realized they’re not as good as they seemed” initially.
Low pay and unhappy working conditions are far from exclusive to the gig economy, and might even be one reason gig work continues to grow despite its drawbacks.
“These kinds of low-paid platform jobs are only possible because the rest of the economy has failed the American worker,” Mr. Hyman said, arguing that the financial stress for workers in retail and service industries made Uber seem like a favorable alternative.
The Alliance of Motion Picture and Television Producers, a trade association that represents film companies, challenged striking writers’ characterizations that studios are trying to turn Hollywood work into part of the gig economy.
“Employment as a writer has almost nothing in common with standard ‘gigs,’” the group said in a statement, noting that many television writers are guaranteed a specific number of weeks or episodes of employment, and that writers often receive benefits like health insurance and contribution to a pension. Access to those benefits depends on how many weeks of work writers get.
But writers say the rise of streaming has led fewer episodes of television shows and truncated writers rooms, causing studios to employ writers for shorter, more sporadic periods of time.
Such a system hurts both the quality of television shows and the ability of writers to earn decent wages, they said.
“How do people make a living if they are vulnerable to short terms of employment?” Mr. Simon, the creator of “The Wire,” said in an interview.
He said people on the picket lines had been discussing how the type of gig work associated with Uber had arrived at their industry. “The formula is always the same — labor is only a cost, and to the extent that they can cut costs, they will.”